涂料色差的原因和解决办法?
A:色差原因:
过度稀释,造成颜料分层;
底材表面粗糙度不同(如局部修补),对所施涂料吸收不均匀;
基层碱性大;
施工时湿度**过85%,基层温度**50℃或低于5 ℃ ;
施工人员的施工技术不熟练,涂刷不均匀;
不同批次混用在同一墙面上。
解决方法:
按照规定稀释比例稀释;
保证底材一致,吸收均匀;
要求底材含水量<15%,碱性PH<10;
选择熟练的施工人员,保证涂刷的均匀性;
避免在高温高湿或低温下施工;
确保同一墙面施工同一批次的产品。
水性汽车涂料发展中存在的问题及展望
比较一下国内外水性汽车涂料的应用现状,不免有些失望。如果纵向比较,虽然国内汽车涂料水性化进展比较缓慢,但整个社会环保意识实际已经悄悄地发生了变化。过去,很多用户还不能理解工业涂料里也能用水代替溶剂。
而在近十年,很多有实力的涂料生产企业自己开始开发水性工业涂料,更多的小企业也意识到这个趋势,纷纷寻求水性工业涂料技术合作,用户也提出了涂料水性化的要求。当然,作为各种耐性、装饰性均要求很高的汽车涂料,水性化进程更艰难一些,主要是因为国内水性汽车涂料技术不够成熟、施工工艺试验难以进行及市场方面的问题亟待解决。
近一年来,化工原料价格暴涨,使很多涂料企业面临生存危机,降低成本成为较关键的问题,也就无暇顾及环保新技术,这也阻碍了水性汽车涂料的正常发展,更重要的是国内大部分涂料企业注重短期利益,不愿意花过多精力和财力做**前的技术储备。
另外,国内汽车涂料生产企业与汽车厂配合不够,毕竟国内汽车厂的环保压力并不是很大,国家出台的相关环保法规并没有强制执行,且国内汽车厂降低成本的压力较大,不愿冒险做试验,使水性汽车涂料限于实验室成果,后期施工试验不够,不能给汽车厂提供整套成熟的产品及相关服务。
笔者认为,要推动国内水性汽车涂料的发展,首先涂料研究机构需在面漆装饰性、色彩多样化及耐候性方面加强研究完善;其次应学习国外的发展经验,除了拥有完善的实验装备、分析检测仪器之外,应建立自己的模拟涂装生产线,以便于施工工艺及参数的确定[5]。如果国内汽车厂、汽车涂料生产厂及涂料研究机构联合进行水性涂料的项目开发,则技术成果很快能转化为工业化应用。
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